David Shepardson

路透华盛顿7月7日 - 联合太平洋铁路公司和诺福克南方铁路公司周二向美国政府机构表示，作为其拟议的850亿美元合并交易的一部分，两家公司愿意剥离所持部分小型铁路公司的股权。

该交易将缔造美国首家横跨东西海岸的货运铁路运营商。

联合太平洋铁路公司和诺福克南方铁路公司表示，合并后将不再控制圣路易斯终端铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis，(，TRRA，)）、堪萨斯城终端铁路公司（Kansas City Terminal Railway）以及TTX公司。这些铁路公司由其他主要承运商共同持有，并由独立的管理团队运营。

联合太平洋铁路公司和诺福克南方铁路公司表示，若地面运输委员会（STB）下达指令，它们将剥离在这些较小铁路线中的股权。它们认为，其他主要承运商正在利用这些较小的铁路公司——尤其是圣路易斯终端铁路协会——试图阻止或推迟此次合并。

联合太平洋铁路公司和诺福克南方铁路公司将于7月27日前就表面运输委员会的质询提交补充答复，并表示预计将于2027年上半年完成此次交易。

这两家承运商称，该交易预计每年可为货主节省35亿美元，提高服务可靠性，将货运从卡车转移到铁路，保留货主的选择权，并在保护工会就业岗位的同时带来广泛的公共利益。

包括担心运费上涨的货主在内的多个团体，以及部分州的总检察长，均对拟议的合并表示了担忧。

铁路公司预测，该网络将使道路上的卡车数量减少约210万辆，由此产生的成本节约应能降低消费者价格。

该交易可能重塑美国的货运铁路行业，有助于简化运营流程，并消除芝加哥等枢纽站的转运延误。

针对该交易的反对声浪依然强烈，包括主要竞争对手BNSF铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司发起的游说活动。

唐纳德·特朗普总统——他曾公开支持此次合并——此前解除了可能反对此次合并的民主党籍STB委员罗伯特·普里穆斯的职务，并任命共和党人帕特里克·福克斯为主席，此举被认为可能使该监管机构更倾向于批准该交易。